高铁桥涵技术文章，高铁桥涵施工技术规范

摘要： 本篇文章给大家谈谈高铁桥涵技术文章，以及高铁桥涵施工技术规范对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、中国的高铁为什么要用日本的螺丝?...

本篇文章给大家谈谈高铁桥涵技术文章，以及高铁桥涵施工技术规范对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、中国的高铁为什么要用日本的螺丝?
• 2、高速铁路隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施
• 3、桥梁工程无支架施工技术探讨?
• 4、中国的桥梁技术有多可怕
• 5、你怎么看待中国高铁的发展现状呢?

中国的高铁为什么要用日本的螺丝?

你好，机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。

因为螺丝钉这个东西相比较而言，在日本的话是比较便宜的，比我们自己至少要便宜。

新干线有16节车厢组成，全身上下使用两万个左右的螺丝，高速行驶加上铁轨摩擦，震动非常大，一般螺母经受不住，很容易松动脱落，满载乘客的列车会有解体危险，所以螺母一定不能松，换句话话说两万个螺母就是两万个安全隐患。

在轻工业上 中国的技术水平并不差，普通的螺栓做起来得心应手 毫无压力，但遇到高端的螺栓就没辙了，日本的螺母垄断了全世界45%的高铁市场，不仅是我们泱泱大国，就连英美澳等国家也需要向日本订购。

以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术，现在这些公司通通被中车踩在脚下。至于零件以前是有不少进口，现在不需要了，就算有也属于中车的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。

如果全部国产化，成本会大大增加，而且有些东西不是核心的东西也没必要国产化。比如什么高铁坐便，洗手盆什么的，有现成的就用，如果这些东西自己开模具，那就得不偿失了。

高速铁路隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施

工艺进行浇注。由于裂缝的存在和发展通常会使混凝土内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低 钢筋混凝土材料 的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重将威胁到人们的生命财产安全。

其中很重要的原因是，公路隧道的断面形式在受力方面比铁路隧道的断面合理。公路隧道的断面一般***用三心圆或割圆，而铁路隧道的断面一般***用马蹄形断面。

从受力方面考虑隧道衬砌的开裂有多种原因，主要表现以下几个方面：（1）光面爆破不完善，局部欠挖，衬砌厚度不均匀，导致局部断面应力过大。（2）隧道偏压，受力不均匀，造成局部开裂。

所以在施工过程中应***取合理的技术措施，控制和减少混凝土裂缝的数量和宽度。笔者通过几年的施工管理和体会，认为应从以下几个方面分析混凝土裂缝的形成和预防。

通过实施多种防治措施，可以保证公路工程大体积混凝土施工保质保量完成，从而有效促进工程的可持续发展。

桥梁工程无支架施工技术探讨?

随着悬臂施工技术的进步和完善，施工机械化程度的提高，加上电子计算机***进行桥梁结构内力分析计算及施工控制，使悬臂施工法成为现代大跨径桥梁建造的主要施工方法，这也推动了桥梁进一步向高强、轻型、大跨方向发展。

本方案经在应用于高桥墩施工中安全可靠；滑升架在提升时，***用8个葫芦起升，因滑升架的槽钢框架与墩身砼只有5cm间隙，如葫芦发生脱钩或断链事故，滑升架一发生倾斜就会卡住墩身，不会掉下来，确保施工人员安全，不会造成大的安全事故。

支架施工的方法：缆索吊装法、斜吊式悬臂法，转体施工法。选用施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。

中国的桥梁技术有多可怕

建桥技术最高的国家是中国。世界桥梁界始终流传有这么一句话：桥梁建设二十世纪七十年代以前看欧美，九十年代看日本，二十一世纪就得看中国。在21世纪的中国桥梁，中国认第二，其他国家绝无称第一。

珠澳大桥以其超大的建筑规模、前所未有的施工难度和顶尖的施工技术闻名于世。它是世界上最长的跨海大桥，也是世界上综合施工难度最大的大桥。对于外国专家来说，这是一项不可能完成的任务。其次是矮寨特大悬索桥。

国内的桥梁技术在国际上是一个领先的水平。我们国家的地形非常复杂。很多国外都没有这方面的经验。我们国家设计建造的桥梁，已经创造了世界很多奇迹了。

你怎么看待中国高铁的发展现状呢?

其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。

***支持和政策导向：中国***高度重视高铁发展，出台一系列支持政策和规划，为高铁建设提供资金、土地等资源支持，推动了行业迅速发展。技术创新和研发投入：中国在高铁技术方面进行了大量的研发投入，不断推动技术创新。

这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。

国内铁路发展现状是铁路建设规模不断扩大、铁路[_a***_]量和客运量持续增长、高速铁路网络覆盖面积不断扩大、铁路科技创新成果丰硕、铁路改革取得重要进展。

高速发展这一具体情况，权威专业人士预测：世界性的经济危机对中国的影响相对较小；中国经济一旦复苏，其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。

中国高铁在全球范围内排名第一，其列车行驶速度可以达到每小时350公里，最高时速甚至能够超过400公里。高铁的安全性、舒适度、准时性以及创新性等各方面都得到了高度评价。

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